吉林直销高速道岔配件

吉林高速道岔和您聊聊其事故的处理方法，道岔出现故障后，应首先根据道岔故障现象分析都哪些地方出现故障才能出现这种现象。其次，应首先在室外分线盘处测量电源送没送出去如果分线盘处能量到电压，则电源送出去了否则，是室内道岔故障。首先询问车站值班员故障现象，然后在控制台上操纵吉林高速道岔试验，然后登记道岔停用设备。判断原因有以下三种：①如果道岔定、反位都能操动，就是没有表示。用万用表ac250v测量分度板上X1(或X2)与X3之间是否有110V左右的交流电压。如果有电压，则为室外故障;否则，就是室内故障。

在道岔的使用中，道岔的铺设起着重要的作用。下面我们厂家就和大家一起分析关于道岔的铺设技术。道岔铺设：钢轨应严格按照施工图上标注的钢轨位置放置和连接，并按要求预留钢轨接头。道岔中间焊接部分的钢轨接头按设计预留8mm。连接采用断轨急救器。钢轨连接完成后，用50m钢尺丈量道岔连接钢轨有效长度，如果不符合要求，调整它以满足钢轨接头的要求。方形枕头，并放置紧固件。钢轨连接完成后，用50米钢尺测量接轨的有效轨长。不符合要求的，调整使其达到轨缝要求，符合要求后采用直股长尺定位、曲股方尺放线方式进行岔枕间隔的标定方枕。完成后将方枕按图纸要求放置紧固件。组装、检查和组织。

对于新手来说，的铺设要求还是要清楚的。具体要求如下：1.道岔位置应按设计铺设。道岔位置向前和向后移动不超过6.25m，但在分段站及以上站位移动不超过0.5m，尤其是喉部区域。2.两前后道岔问距小于9m时，道岔钢轨型式应与直轨连接的道岔一致或二道岔。不同间距应满足设置绝缘接头的要求。在不同轨道类型的连接处，不得设置绝缘接头。3.国家铁路正线上的道岔轨型，应与正常钢轨型式一致。车站线、地方铁路、铁路专用线、铁路专用线道岔的轨道类型。不得少于与其相连的主线道岔的轨道类型。道岔轨道类型与连接线轨道类型不同时，应在道岔前后铺设一段与道岔相同类型的轨道。在困难条件下，长度可减小到4.5m。

道岔是铁路中经常用到的一种道岔种类，主要由护轨、转辙器、辙叉等组成。下面我们为大家详细介绍一下。（一）尖轨，尖轨是转辙器中的重要部件，线性铁路制造简单,易于更换，尖轨前端的刨切效少，横向刚度大。依靠尖轨的扳动，可以将列车引向法线或侧线的方向，尖轨在平面上可分为直线型和曲线型。我国铁路的大部分12号及12号以下的，均采用直线型尖轨。尖轨的摆度和跟端轮缘槽较小，可用于左开或右开，但这种尖轨的转辙角较大。列车对尖轨的冲击力大，当尖轨易于磨耗和损伤。（二）基本轨基本轨是用一根12.5m或25m标准断面的普通钢轨制成，主股为直线。侧股按转辙器各部分的轨距在工厂事先弯折成规定的折线或采用曲线型。（三）转辙器上的零、配件。

我们接下来要说的是的接触问题，详细的介绍如下：由于长时间使用,列车振动和宽松的拉板的紧固螺丝不牢等原因，使部分心轨道岔拉板旷动严重。造成尖轨两侧的拉板左右不平，前后不正等问题。在转换道岔过程中。岔转换力受到分解。特别是当道岔被锁定时，拉板较倾斜，容易造成设备故障不能到位。拉板前后不正确，在道岔转换过程中容易出现堵塞或卡死，所以必须找工务部门解决。

是一种为列车规划行进路线的一个环节，你知道他都是如何规划的吗？下面厂家带您一起来了解下吧。厂家说，道岔是机车车辆从一个通道换到另一个通道的线路连接设备。这也是赛道的薄弱环节之一。它通常放置在大量的车站和编组站。有了道岔，可以充分发挥线路的通行能力。即使是单轨铁路，也可以通过铺设开关和制造一个比火车长度还长的叉把火车分开。是铁路的重要组成部分。