铁路道岔应力的放散与调整
随着国内高速铁路的大规模建设和应用，相关部门在无缝道岔的设计和使用方面积累了一定的经验。当道岔实际锁轨温度未知、不均匀、不符合设计的锁轨温度时或线路故障处理后，锁轨温度发生变化时，应分散并调整应力。铁路道岔厂家提出在实际应用中，道岔应力的分散和调整应满足以下基本要求:
但针对高速铁路无缝道岔技术的复杂性，仍需结合实际情况，对关键技术进行更深入的研究，以加快完善适用于高速铁路无缝道岔的相关规则:
(1)道岔中心和撤叉位置不变;
(2)直弯基轨的应力分布需要完整均匀，重锁轨的温度需要准确;
(3)消除道岔前后履带扣件的释放应力，固定撤叉部分。
(4)为减小基轨在应力分散过程中的位移，宜将道岔划分为若干单元进行扩散应力计算;
(5)原焊接接头位置应选择锯轨，现场焊接接头不得增加。
铁路道岔焊接顺序直接影响铺设后使用人数的状态，如果焊接顺序不合理，容易导致铁路内部强度的积累，轨道几何不易维护，道岔焊接成为道岔的一种铺装方式，设定一个重要的问题。为合理分散道岔焊接过程中形成的内力，保证道岔的几何构型，对国内高速道岔的合理焊接顺序进行了研究。鉴于我国高速铁路多为非道岔，道岔的焊接应按以下顺序进行:先焊内接点，再焊无缝线路;拨叉内部焊接顺序为先外后内，由后到前，弯曲后先直;焊接前后端时间间隔的顺序，和叉端焊接外面，然后里面。上述焊接成功进行,和两者之间的铁路温差焊接应小于2°C。
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