了解道岔的定位和反位

2022-10-29

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　　常用道岔1,3闭合进行定位，所谓1,3闭合进行定位就是当动触点连接1,3排静态触点时，此时道岔进行定位;还有2,4闭合进行定位，所谓2,4闭合进行定位就是当动触点连接2,4排静触点时，此时道岔进行定位。

　　道岔是一种线路连接设备，使车辆从一辆转向另一辆。这也是赛道的薄弱环节之一。它通常铺设在大量的车站和编组站。有了道岔，线路就可以通过运能得到充分的发展。即使是单轨铁路，铺设道岔，施工一条长度大于列车的岔线，也可以将列车分岔。

单开道岔

　　(1)单开道岔干线和侧边线，通过尖顶导轨的作用实现道岔的开口，侧边线的开口和侧边线的开口由传动机控制。单开道岔是一种典型的道岔类型，在现场应用较多。

　　(2)对称式道岔是一种特殊类型的单路道岔，整个道岔对称于主线的中线或叉角的中线，列车通过时无直线和横向点。

　　当钢轨长度相同时，钢轨边缘与主线方向的交角约为单开道岔的一半;当导程曲线半径相等时，对称道岔的长度小于单开道岔的长度。在其他条件相同的情况下，导通曲线半径约为单开道岔导通曲线半径的两倍。当曲线的半径和长度保持不变时，可以使用比单开道岔更少的撤叉数量。

单开道岔

　　(3)三开道岔，又称复合异边对称道岔，是一种比较常用的复合道岔类型。它相当于两组不同侧连接的单开道岔，但其长度远小于两组单开道岔长度之和。因此，它常用于铁路渡口桥头引线、行车高峰编车场和地形狭窄和有特殊需要的路段。三个道岔由一组道岔组成，操作条件差，不是很困难，不宜轻举妄动。

　　(4)双开道岔相当于两组各铺设一个单开道岔，实现了不平行道岔，但具有道岔长度短，开进道路和两主行驶方向都笔直等优点，因此可以节约用地，提高调节能力，改善列车运行条件。该道岔由菱形十字、道岔和连接曲线组成

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