什么是铁路道岔应力的放散与调整
什么是铁路道岔应力的放散与调整
随着我国高速铁路的大规模建设和应用，有关部门在无缝道岔的设计和使用方面积累了一定的经验.当道岔实际锁轨温度未知、不均匀、不符合设计的锁轨温度时，或在线路故障处理后锁轨温度发生变化时，应分散和调整应力。道岔应力的分散和调整在实际操作中应满足以下基本要求:
但是，鉴于高速铁路无缝道岔技术的复杂性，仍有必要结合实际情况，对其关键技术进行更深入的研究，以加快完善适用于高速铁路无缝道岔的相关规范。希望本文的研究成果能够为高速铁路无缝道岔的科学设计和现代化养护管理提供参考。
(1)道岔中心和蛙喉的位置保持不变;
(2)直弯基轨的应力分散必须完整均匀，重锁轨温必须准确;
(3)在道岔前后从轨道扣件上消除释放应力，将跳蛙部分固定。
(4)为了减小无缝道岔在应力弥散过程中基本钢轨的位移，宜将道岔分为若干单元进行弥散应力计算;
(5)锯轨应选择在原焊接接头位置，不得增加现场焊接接头。
铁路高速道岔的焊接顺序直接影响国家铺设后的使用人数,如果焊接顺序不合理,容易导致铁路内部的积累力量,轨道几何不容易维护,道岔焊接已成为高速道岔铺设的一个重要问题。为了合理分散焊接过程中形成的内力，保证道岔的几何构型，对我国高速道岔的合理焊接顺序进行了研究。鉴于我国高速铁路多为非道岔，高速道岔的焊接应按以下顺序进行:先焊接内结点，再焊接无缝线路;叉的内侧焊接顺序为先外后内，由后向前，先直后弯;焊接的时间间隔的顺序进行前端和后端,和叉端焊接外面,然后里面。上述焊接成功进行,和两者之间的铁路温差焊接应小于2°C。
根据上诉原则，将无缝道岔重新上锁在设计的锁轨温度范围内，保证高速道岔的安全。高速铁路无缝道岔技术内容广泛，技术难点较多。无缝道岔由于列车运行的舒适性和稳定性高，道岔对底轨基础的适应性强，各项参数的合理匹配，对无缝道岔的设计和应用提出了更高的要求。
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