晃车是铁路道岔的一个普遍存在的问题

　　晃车是铁路道岔的一个普遍存在的问题

　　铁路道岔有一个普遍存在的问题那就是车辆晃动，无论是单道岔、双道岔都可能出现车辆晃动的情况，我们都知道车辆晃动的后果是非常严重的，所以分析铁路道岔晃动的原因，才能解决这一问题。

　　(1)道岔、道床和枕木的不一致会导致车辆摇晃。如果车站分岔道岔、道床、枕木等，那么轨道的纵向刚度就会不同，在运行条件下列车会引起车厢震动。

　　(2)转弯处空吊车造成车辆晃动。道岔的道岔位置由于受电气设备的影响，捣固比较困难，容易产生吊空。特别是钢轨的顶端，一旦空吊车形成，除了空吊车本身造成车辆颠簸外，它还会使锐轨跳起，使锐轨在垂直上粘住基本钢轨这种关系的变化，进而引起轮轨关系的变化，使汽车晃动更加明显。

　　(3)由汽车摇摆引起的道岔内部几何结构的微小变化。轨道几何尺寸的微小变化可能不会引起线路车辆的晃动，但由于道岔结构的特殊性，道岔内部几何尺寸的微小变化可能会引起车辆的晃动，特别是对于较小的三角形坑。

　　(4)由于爬上尖锐的钢轨而造成的滚动小车。该转向器的转向器结构是利用基本轨道刨平，轨道尖尖深入到基本轨道头部，即所谓的“隐点”结构。叉车轨道由于结构原因，常造成爬行。当尖锐的钢轨爬行时，轨距会发生变化。虽然变化不小，有时甚至是1-2mm，但没有足够的距离让轨距下坡，轨距会超过坡度，导致汽车晃动。

　　(5)家庭作业习惯引起的汽车摇晃。现场工作,为了方便操作,和保持三角坑轨道几何尺寸小,用于一条铁路作为基准和铁路,铁路通常是高于其他铁路1-4毫米一般不会造成影响,但高于80公里/小时的速度,当设置基准股票和铁路结构不匹配会产生重大影响的车。

　　(6)护栏结构刚度不足造成的影响,由于有害空间保留的岔心,岔心部分采用栏杆,当前速度道岔采用护栏结构可调结构,结构和主要的铁路连接较弱,再加上垫片间隙小,整体刚度相对不足,火车的车辆对这种变化更为敏感,然后摇车辆。

　　(7)分歧之间的过渡区域相邻道岔铁路短震动引起的汽车,为了使一组道岔振动消失在进入下一组铁路、道岔和道岔之间的过渡轨道(也称为导轨)应该有足够的长度,但是我们中的大多数车站咽喉管辖区域内切换到导轨的严重短缺,例如吴雪站5#3#分叉之间交叉只有10米的轨道。这不仅使车辆的振动产生叠加，而且由于钢轨的底坡和顶坡的不同，运行车辆的轮轨关系会在短时间内迅速变化，造成车辆的振动。

　　(8)弯道深入道岔引起的车辆晃动和道岔与桥涵距离引起的车辆晃动太小。根据振动叠加原理,应保持足够的距离,曲线和道岔,但目前我们管辖范围内的道岔,受地形限制,不少车站曲线和道岔距离太小。4＃岔曲线与道岔几乎连在一起曲线16#桩在道岔提示铁路曲线,这不可避免地造成影响,并产生更大的损坏,道岔,道岔的维护更加困难。

　　铁路道岔的摇摆车道岔部件磨损造成的。经过一段时间的运行，道岔的不同部位产生了不同的磨损，列车对这种变化比较敏感，如不及时调整，也会产生车厢晃动。