铁路道岔厂家讲述三开道岔验收
三开道岔是结构形式较为复杂的一种道岔，该道岔轨距小，结构紧凑。基本轨、尖轨均为AS41钢轨，因该钢轨截面较小且强度低，基尖轨直向、侧向贴合要求高，难度大。辙叉采用钢轨拼装式结构，对于加工精度要求严格。道岔钢枕结构、孔位十分固定，对公差的要求也是为严格，也就造成了钢枕的可调性差。该道岔从研发、到试铺对我们无一不是一个挑战。
GWQC为澳大利亚及新西兰供货三年有余，开发新类型道岔及辙叉总计十余种。每年伴随着采购订单而来的还有客户一封一封的满意信，似冬日暖阳，似春风拂面，对我们的产品及服务予以高度肯定。
直向尖轨长度为7 605mm、侧向尖轨长度为7401mm，道岔尖轨采用60AT钢轨制造，相离圆曲线型。直向尖轨尖端采用藏尖结构，侧向尖轨为贴尖结构，尖轨跟端采用鱼尾板间隔铁活接头结构。侧向尖轨工作边及直向非工作边的斜度均为1：4，增加了尖轨实际尖端厚度，增加了尖轨粗壮度，可提高尖轨耐磨性能。尖轨设置一个牵引点，侧向尖轨在一拉杆处动程为160mm。为加强基本轨稳定性，防止基本轨外翻，在基本轨外侧设置轨撑。
中间辙叉：中间辙叉采用高锰钢整铸固定辙叉，为双曲线型（两工作边均为圆曲线），半径为180717.5 mm，趾距为1 780mm、跟距为2436mm.
后端辙叉：后端辙叉用高锰钢整铸固定辙叉，为直线型，趾距为1538mm，跟距为2771mm（与标准9号单开辙叉一致）。后端辙叉直股无护轨，为提高后端辙叉的安全性，采用缩短辙又有害空间的措施。将直股方向翼轨平直段向侧股工作边方向延长150mm（可减少翼轨冲击角），起到后端辙叉自护作用（由于提高翼轨方案存在技术问题暂时不采用）。
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