地铁道岔厂家讲述滑床板伤损现状调查分析

　　地铁道岔厂家讲述滑床板伤损现状调查分析

　　道岔是轨道交通的咽喉，道岔是重要的，而道岔病害和滑板损伤更为突出。针对疾病分类滑动底板在目前阶段,通过受力分析的深入研究,各种因素导致的疾病被发现,以适应医学的情况下,特殊的整改和消除这种疾病,为了提高设备的使用寿命和安全系数。

　　一、滑床板伤损现状调查分析

　　五号线于2009年底开通，2013年之前滑床板伤损仅以零星发生不具代表性，从2013年开始文冲道岔滑床板伤损故障率呈直线上升趋势且有规律分布，究其原因首先与五号线运营已达8年之久有关，各关键道岔列车通过车次已累计达42万车次处于道岔中修期，其次与线路设备养护不良、五号线新型列车上线使用等因素有关。

　　1、常见滑床板伤损分类

　　经对文冲折返道岔滑床板伤损跟踪调查，并收集近3年的滑床板病害更换记录，统计滑床板病害主要类型如下：

　　（1）滑床板底板中部断裂(或裂纹)；

　　（2）滑床台焊缝脱焊(或裂纹)；

　　（3）滑床板弹片中部断裂。

　　统计各类型滑床板伤损数量，可发现滑床板底板断裂(或裂纹)占比重较大达78%，滑床台脱焊(或裂纹)占比重13%，滑床板弹片断裂占比重9%。可见在几种常见病害中又以滑床板底板断裂(或裂纹)病害为突出。其它滑床板伤损如滑床台面划痕，此类病害与尖轨轨底不平有毛刺及运营期间异物掉落有关，整改以打磨为主。

　　2、伤损滑床板位置分布

　　（1）伤损滑床板主要分布在道岔曲尖轨一侧，列车通过时滑床板除受竖向荷载外还受离心力产生的横向荷载，受力复杂。

　　（2）文冲折返道岔均采用9号道岔，9号道岔直曲各有16块滑床板，伤损滑床板主要分布在第7-16块间(不包含第7块滑床板)，而前7块滑床板则很少发生类似病害。

　　尖轨顶宽50mm处正好对应第7块滑床板，而尖轨顶宽50nm后将承受列车全部荷载，滑床板受力明显增加，现场滑床板伤损分布与滑床板受力情况基本一致。

　　3、现有道岔使用频率与滑床板伤损的关系

　　因列车折返模式的不同，同一岔群的不同道岔使用频次各不相同。使用频率高的道岔配件，滑床板的疲劳伤损也相应较高，使用寿命较短，使用频率低的道岔则相反。从文冲折返道岔的折返模式看(红色虚线及箭头为列车折返走行线路)使用频率主要集中在W2415、W2407、W2405、W2411、W2413五组道岔，且列车均通过曲尖轨，而滑床板伤损则与道岔使用频率分布及曲生轨晋力分布一致。