道岔厂家分享它的特点有那些

道岔厂家分享它的特点有那些

　　现在铁路已逐渐成为主要的交通工具。为了满足更多人的出行需求，为他们提供更快的出行，铁路建设过程中需要对铁路道岔进行严格的筛选。要保证列车运行的稳定性，应做好道岔的早期铺设，从而避免发生车辆晃动等情况。下面由道岔厂家为大家分享道岔的特点有那些。

　　道岔是指轨道在平面上的出岔、连接和交叉等设备，在我国铁路上习惯把这些设备统称为道岔。道岔是铁路轨道的一个重要组成部分，它的作用是引导机车、车辆由一条线路转向或跨越过另一条线路，道岔构造复杂，是线路的薄弱环节之一。

　　道岔的主要类型及特点

　　按道岔的平面形式分为：单开道岔、双开道岔（对称道岔）、交分道岔、交叉渡线。

　　按辙叉号码分为：1/9、1/12、1/18等，指的是辙叉角的正切数。

　　按道岔发展年代分：75型、92型、提速型、99型、客运专线道岔。我们现在使用的主要是75型、92（改进）型木枕及混凝土岔枕道岔。

　　75型道岔就是我们建设初期铺设的木枕道岔，主要为1/9、1/12两种。其特点是岔枕为木枕，道钉式垫板，尖轨为直线型拼接式（普通钢轨刨切后加装补强板），活接头联接，辙叉为锰钢铸造，导曲线半径1/9为180m，1/12为330m，均小于350m故其导曲线部分轨距均有加宽，检查这种类型道岔就是用到17道尺，特别要注意的是前三后四一米五，他们就是轨距加宽递减的变化点。

　　电气化改造站场改造使用了一部分60kg/m轨型的92改进型木枕道岔，同样有1/9、1/12两种。其特点是岔枕为木枕，垫板为分离式，扣件为弹条扣件；尖轨为AT（矮型特种尖轨），为曲线型尖轨，固定夹板联接，这种尖轨稳定性好，辙叉仍为高猛钢整体铸造。导曲线半径1/9仍为180m，加宽基本不变，1/12型则为350m（其理论起点在尖轨尖.端前），仅在尖轨尖.端有2mm构造加宽，其余部位加宽为0。这两种道岔比75型道岔全长要长（721mm、1092mm 28.848/29.569,36.816/37.907），前长不变（13.839,16.853），主要加长在辙叉部分，辙叉叉跟不再使用间隔铁固定，而用钢轨夹板直接连接，这样就有利于在站场改造时道岔中心位置不变。这种道岔由于采用了分离式垫板，稳定性好，零配件不容易松动，几何尺寸容易保持。

　　以上关于道岔的特点我们就讲到这里，若想了解更多关于道岔厂家的相关信息资料可随时来电咨询，我们会给与专业技术上的解答！