铁路道岔厂家解析三开道岔的构成有那些
三开道岔是由两组单开道岔组合而成，A、B两台转辙机分别牵引的两组道岔所处的不同位置，决定了开通左、中、右三条不同的进路。
1)三开道岔由长、短两组尖轨组成，因此分别由两台电动液压转辙机牵引道岔。面对道岔左侧安装（靠近长尖轨）的转辙机定义为A机，右侧安装（靠近短尖轨）的转辙机定义为B机。
2)A转辙机与右侧长尖轨及左侧短尖轨连接（面对道岔区分左、右侧尖轨），B转辙机与左侧长尖轨及右侧短尖轨连接。
3)A、B两台转辙机均为动作杆伸出为定位，A、B两台转辙机均为动作杆拉入为反位。
结构特点
一、转辙器部分:
直向尖轨长度为7 605mm、侧向尖轨长度为7401mm，道岔尖轨采用60AT钢轨制造，相离圆曲线型。
三开道岔
尖轨尖.端采用藏尖结构，侧向尖轨为贴尖结构，尖轨跟端采用鱼尾板间隔铁活接头结构。侧向尖轨工作边及直向非工作边的斜度均为1:4，增加了尖轨实际尖.端厚度，增加了尖轨粗壮度，可提高尖轨耐磨性能。尖轨设置一个牵引点，侧向尖轨在一拉杆处动程为160mm。为加强基本轨稳定性，防止基本轨外翻，在基本轨外侧设置轨撑。
二、中间辙叉:
中间辙叉采用高锰钢整铸固定辙叉，为双曲线型(两工作边均为圆曲线)，半径为180717.5 mm，趾距为1 780mm、跟距为2436mm.
三、后端辙叉:
后端辙叉用高锰钢整铸固定辙叉，为直线型，趾距为1538mm，跟距为2771mm(与标准9号单开辙叉一致)。后端辙叉直股无护轨，为提高后端辙叉的安全性，采用缩短辙又有害空间的措施。将直股方向翼轨平直段向侧股工作边方向延长150mm(可减少翼轨冲击角)，起到后端辙叉自护作用(由于提高翼轨方案存在技术问题暂时不采用)。
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