道岔之转辙器小贴士
铁路道岔是使车辆从一条车道转向另一条车道的一种线路连接设备。通常铺设在车站和编组站。由于道岔数量多、结构复杂、使用寿命短、列车速度有限、行车安全性低，维修保养投入大，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。
尖轨转辙器
道岔厂家了解道岔通常由转辙器装置、岔心和护轨组成，通过长柄到杠杆的原理将两条可移动轨道连接在一起，使车辆沿着轨道的路径进入预定线路。点式钢轨道岔的结构和工作原理。
道岔转辙器有电动和手动两种驱动方式。由于人工方式操作不便，只在列车数量较少少的非主干线区间使用。电气运行结构描述如下:A:尖轨；B:道岔调节器；C:轨距拉杆；D:转辙拉杆；E:转辙拉杆罩盖；F:道岔调节拉杆；G:道岔调节拉杆罩盖；H:电动马达；I:手动操作手柄；J:手动操作指示窗；K:底板。
钝轨转辙器
这两条移动轨迹都是主线，所以常被称为主线切换模式。操纵手同时移动两条移动轨迹，达到轨迹切换的目的。由于这两条轨道可能会断开，导致脱轨事故，这种切换模式目前很少使用，只用于临时或慢速，或特殊类型的轨道。
钝轨转辙器，可看到相比尖轨转辙器，该转辙器构件较少。同时，应注意的是，钝轨道用主动轨道代替了转辙器的辙叉部分，以实现轨道的切换。
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